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中国汽车 |
跨出国门 |
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看准市场空隙，华晨、奇瑞和吉利等中国车企迅速在国内中低端汽车市场上扎根发芽，现如今，他们又将战火烧到了海外。 在北京国际车展期间，罗兰·贝格管理咨询公司在北京发布了全球低成本汽车市场发展最新研究报告，目的是为了给欧美汽车制造商提个醒，以避免重蹈之前低估日本和韩国汽车厂商的覆辙。中国汽车业的崛起，西方世界不得不正视。
剑指欧美
2006年11月底，华晨与德国ＨＳＯ汽车经销商签署了为期5年供15．8万辆的出口协议，创下国产轿车出口的新记录。
“走出去”路上，奇瑞、吉利等自主企业也一直没有停止过努力。虽然与美国梦幻公司合作一事终告流产，奇瑞董事长尹同耀在谈及此事时也多了些落寞，但他表示奇瑞出口美国的计划不会变。奇瑞将为克莱斯勒贴牌生产道奇轿车，是奇瑞另辟悉径进入国际市场又一举措，加上为菲亚特生产发动机，在俄罗斯建厂等动作，奇瑞的国际化战略越闯越明。
早已拥有长期稳定的出口业务的吉利、长城、江铃汽车(12.4,0.27,2.23%)，分别参加了2006年度北美车展、巴黎车展、法兰克福车展等国际车展，因为他们知道，随着竞争的加深，参与国际分工宜早不宜晚。
同样仍是“豪言”，李书福仍然坚持他200万辆的产销“神话”，仍然坚持50％以上的出口战略。解雇吉利美国公司副总裁兼约翰·哈默，挖角华晨，让赵福全担纲进军欧美市场的大帅，一系列的动作表明，吉利个性犹在，活力张扬，而对欧美市场更是虎视眈眈。
2006年10月，吉利和上海华普牵手英国锰铜控股公司，为锰铜贴牌生产知名的伦敦黑色面包出租车，吉利“走出去”看无章法，实则见缝插针。
一直走在国内汽车出口前列的长城汽车，在11月份公布的联合国2006—2008年度采购汽车大单上榜上有名。长城汽车竞标的产品除皮卡外，还有哈弗ＣＵＶ和赛弗ＳＵＶ等产品，同时中标的还有南昌江铃、郑州日产、北汽福田等6家企业的皮卡车型。
(marketing.iader.com)
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- 国际营销网 作者[记者]:章小星 日期:2007-01-04 出自:中国经济时报 论坛投稿