摘要:
整个汽车营销已经至少进入到第四代营销的发展阶段，即整合营销发展阶段。产品的创新、价格的创新、服务的创新、渠道的创新和宣传的创新，都要整合在一起才能实行突破和发展。而第四代营销则是根据消费者的需要，针对特定的细分市场进行市场研发和开发，从而获得相对的竞争优势
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5 月18日，奇瑞汽车城在上海和北京两地同步揭牌。据介绍，以汽车品牌冠名的汽车城是奇瑞创新营销的一次全新探索，汽车城在整合原有4S店功能、为消费者提供全套的汽车售前、售中、售后服务之外，消费者还可以通过在此设立的保险公司和车管所的分支机构，享受到车辆保险及上牌等增值业务，同时还为消费者提供了车友俱乐部、网吧等休闲设施。而在西安、上海和北京之后，奇瑞还将陆续在全国建立几十个“纵横中国”的奇瑞单品牌4S集群。
奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波表示，奇瑞汽车城将成为奇瑞4大系列产品的营销终端，以汽车城为核心的“纵横中国”全新网络会在年内初步实现，在3～5年内培养和扶植30～50家像上海联海这样年销售上万辆的核心经销商，它们未来每年的总销量将达到30～50万辆，占奇瑞汽车销售总量的绝大部分，成为未来中国汽车市场中的主力。
专家评点：从营销学角度上讲，建立品牌汽车城，或者说建立一个集中的销售网点，应当说是品牌的一个总体规模展示。但是从销售的渠道和规律角度上讲，这样的汽车城也不会建很多，因为汽车4S店目前在全国已经形成一个整体的体系。三五十家核心店，固然是可以有效地展示产品的形象，但是，奇瑞的产品逐渐在向二、三级市场渗透，在这些非常有限的市场建立这样的集中型汽车城，在成本上可能难以支持。所以，在这种情况之下，它只能是一个有限有效的促进产品的手段，估计也不可能作为一个长期性的根本手段来推动和实施。因为一方面市场容量有限，另外一方面，经销商可能会极力反对。
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(marketing.iader.com)
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- 国际营销网 作者[记者]:谭思敏 日期:2008-01-04 出自:汽车观察 编辑:adworld 论坛投稿