摘要:
|
相关文章：
国航 |
奥运 |
奥运营销 |
|
“我们的乘务员如果搀扶一位残障人士上飞机，中国人也许会称赞：呦，这闺女真好。可如果换成外国人，任何身体上的接触可能就是不礼貌的行为。”国航奥运工作办公室秘书长张春枝举例说明服务背后所隐含的文化差异。
2006年，国航投入5.68亿元人民币购置了残疾人专用轮椅、摆渡车、升降车等硬件设施。
而这只是国航奥运投入的一小部分，但却意味深长。
“如果没有奥运会，国航的服务层次和品牌推广不会上得那么快。”张春枝说，“这是个千载难逢的好机会。”
国际民航运输组织（IATA）预测，全球航空业将在2007年结束长达6年的亏损实现盈利。与此同时，中国航空业2007年上半年也大部分实现盈利或者减亏。
据《华尔街日报》报道，北京2008奥运会有望给中国本已蓬勃发展的航空业带来10%到20%的运量增长。而花旗集团(Citigroup)则预计中国的航空运量今明两年将分别有15%和20%的增长。
作为北京奥运会独家航空合作伙伴，以北京为基地、位居国内航空老大地位的国航显然大有可为。
奥运营销：争取“0”投入
“深挖墙，广积粮。”张春枝如此形容国航的奥运营销策略。
作为国企的奥运宣传负责人，张春枝很清楚面前的两难选择：一方面，当家人不好做，不可能投入过多的钱来做营销；另一方面，她又深知，如果奥运赞助投入是1000万，必须要花掉1.5倍的钱才能达到营销的效果。
“不可能所有的企业都像三星、可乐，我们要找到自己的优势，那就是积极开发自己的内向资源，利用一切现有条件推广自己。”张说。
对航空公司来说，最直接的资源首先是飞机。
2005年9月，为纪念国航正式成为北京合作伙伴一周年，国航推出了第一架“奥运号”飞机，蓝色的机身上写着“同一个世界，同一个梦想”。次年11月，喷涂着福娃的奥运吉祥号正式亮相。
(marketing.iader.com)
讨论"国航奥运方程式 奥运营销争取“0”投入"或分享相关话题，请到讨论区发布
- 国际营销网 作者[记者]: 日期:2007-08-22 06:55 出自:南方报业传媒集团-21世纪经济报道 编辑:idealog 论坛投稿